Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 78 (520-544)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 520-544

Serie: 520-544
Type: Gelede Bussen
Aantal: 25 Stuks
Fabrikant:
Volvo Bus Coorporation, Göteborg(Zweden) - Hainje, Heerenveen
Chassistype: Volvo B10M-55 Mk.III (B10M-A 7.1)
Motortype: THD 102 KB
Motorsoort: 6-cilinder, direct ingespoten 9,6 liter diesel met turbo
Geluidsniveau Interieur: max. 76 dB
Lengte: 17900 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3050 mm
Breedte deuren: 1350 mm
Hoogte deuren: 2500 mm
Instaphoogte: 3200 mm
Geknielde instaphoogte: 1800 mm
Wielbasis: 5500 mm & 7400 mm
Vooroverbouw: 2700 mm
Achteroverbouw: 2300 mm
Motorvermogen: 190 kW (=258 pk)
Koppel: 1050 Nm bij 1400 omwentelingen/minuut
Ledig gewicht: 14760 - 15000 kg
Maximale gewicht: 24700 kg
Passagiersindeling: 57-80
Versnellingsbak: ZF 5 HP 590-automatische versnellingsbak met ingebouwde retarder

Deze serie gelede bussen hadden het uiterlijk van de derde generatie standaardbussen. Ze waren bij aflevering/indienststelling voorzien van een knielinrichting(8 tot 10 cm), een vandaalbestendig interieur met zgn. Vorderegger-stoelen, een slijtvaste vloer, warmtewerend en tevens getinte glasramen, geïsoleerde zijwanden, stempelautomaten bij alle deuren, een 475 liter brandstoftank. Verder was de derde as meer naar achteren geplaatst om het springen van de aanhanger te verminderen. De motor was geplaatst tussen de 1e en 2e as, waardoor de vloer in de voorste bak niet helemaal vlak liep en ter hoogte van de deuren 1 en 2 afliep. De bussen hadden verder luchtvering.

Het originele maximale vermogen was 203 kW(=276 pk) bij 2200 omwentelingen per minuut, waarbij de eerste en derde as gestuurd waren en de tweede as aangedreven was. Om ongelukken te voorkomen werden de wagens gelijk na aflevering zover afgeknepen dat ze nog een vermogen hadden van slechts 190 kW, waarmee ze met gemak de 80 km/u haalden. Tevens was bij de versnellingsbak de eerste trap uitgeschakeld.

Op 25-06-1987 vond de presentatie van de 520 plaats(in het gezelschap van de Zweedse 576), waarbij het front voorzien was van een fraai bloemstuk. Op 26-06-1987 reed hij met dit bloemstuk in de dienst.

Begin december 1987 werd de 536 in de CW verbouwd tot lesbus, zodat met dubbele bediening ook les gegeven kan worden aan nieuwe chauffeurs.

Bij aflevering waren de 541-544 voorzien van telapparatuur t.b.v. passagierstellingen.

In de laatste week van juli 1988 was lesbus 536 ter kennismaking bij het GVU te Utrecht.

Op 12-10-1989 botste 's middags op de kruising Haarlemmerweg/Einsteinweg een vrachtauto in volle vaart tegen de 524 van lijn 15.
De bus werd zijdelings tegen de vangrail geslingerd en liep zeer zware schade op, waarbij zowel de wagenbak als het chassis ontzet werd. In de nacht van 16 op 17-10-1989 werd de bus naar Hainje overgebracht ter onderzoek op eventueel herstel. Dit bleek mogelijk en de bus ging bij Hainje in herstel en kwam in februari 1990 weer op de weg.

De bussen 529, 527 en 532 waren in de eerste jaren voor grotere schades ook retour geweest naar Hainje voor herstel. In 1991 gevolgd door de 536, die voor herstel naar het inmiddels tot Berkhof vernoemde Hainje moest voor herstel.

In januari 1990 werden de 537-540 voorbereid op inbouw van telapparatuur, die later daadwerkelijk werd geplaatst.

Begin juni 1991 werden de 520-523 voor de dienst op lijn 69 aangepast voor passagierscirculatie, waarbij er klaphekjes bij de uitstapdeuren kwamen, de drukknoppen aan de buitenzijde werden afgedekt met plaatjes en de stempelautomaten verdwenen.
Half juli 1989 ging ook de 527 naar lijn 69, zodat ook deze bus werd aangepast.

Begin september 1991 werd de rest van de serie aangepast aangepast voor het instapregime, daar ook de laatste lijn, lijn 15, weer overging op plaatsbewijscontrole door de bestuurder.

Na verloop van tijd is vanwege vele problemen de eerste versnelling in de versnellingsbak uitgeschakeld.

Medio 1992 werd de serie voorzien van airconditioning.

Op 20-06-1993 was de bestuurster van de 669/3-6 naar het verkeerde eindpunt uitgereden en ging nu binnendoor weer op route. Hierbij reed zij door de Raadhuisstraat en botste om 7.35 uur bij de Keizersgracht achterop gelede bus 529/21-6. Door de aanrijding liep de tram fikse schade op. De bus werd zwaar beschadigd en ging voorlopig terzijde in afwachting van eventueel herstel. Begin juli raakte de 527 beschadigd bij een aanrijding en werd hersteld met het front van de 529. Op 26 juli werd de 529 per dieplader overgebracht naar Berkhof in Heerenveen voor herstel. Begin november keerde de 529 terug uit Heerenveen en kwam even later weer in dienst.

Op 17-11-1997 vond op het Galileiplantsoen, bij de Radioweg, een twist plaats tussen de bestuurder van de 533/15-20 en een passagier(i.v.m. het klem raken van een kinderwagen tussen de deuren, waaraan de bestuurder overigens niets aan kon doen).
De bestuurder was uitgestapt en de deuren van de bus gingen dicht, waarna de rem loste en de bus met passagiers doch zonder bestuurder ging rijden. De bus reed een stukje de stoep op en reed over vier Amsterdammertjes heen. Een passagier kon de bus op de handrem zetten. De 533 liep hierbij flinke schade op aan de onderzijde en moest d.m.v. vijzelwerk worden opgetild, waarna de Amsterdammertjes konden worden verwijderd. Herstel van de bus vond plaats in eigen beheer. Begin december kwam hij terug in dienst.

Eind zomer 1997 werd bij de 539 achter in de aanhanger de achterbank en de laatste partij tweepersoons banken verwijderd, zodat een stabalkon achterin ontstond ter voorkoming van verder vandalisme achterin. Hierbij werd het aantal zitplaatsen gereduceerd tot 45.
De proef slaagde, zodat in januari 1998 ook de 540-542 en 544 overeenkomstig werden aangepast, in april 1998 gevolgd door de 535.
De overige wagens werden in de periode juli t/m september 1998 voorzien van een stabalkon in de aanhanger. Aangezien er nooit een herkeuring heeft plaatsgevonden is de plaatsindeling dus informeel 45-92 geworden.

Op 21-09-1998 draaide lestramrijtuig 649 vanuit de Witte de Withstraat om 15.50 uur de Jan Evertsenstraat in en werd daarbij in de flank gegrepen door bus 537/15-6. Door de klap ontspoorde de 649 met het eerste draaistel en kwam net voor de gevel tot stilstand. Bij de aanrijding raakten 5 buspassagiers licht gewond, evenals de trambestuurder en instructeur. Beide wagens werden zwaar beschadigd. De 537 kwam na herstel weer terug in dienst.

Op 21-10-1999 botste om 22.30 uur de 522/19-4 op het Orlyplein(Busstation Station Sloterdijk) met een aantal betonnen paaltjes, waarbij de bus aan de voor- en onderzijde zware schade opliep. Herstel vond plaats in eigen beheer.

In 2001 werd de serie vervangen door een nieuwe serie gelede lagevloerbussen van Berkhof. Met ingang van de zomerdienst 2001, op 20-05-2001, werden de bussen 520-525, 527, 529, 531, 532, 534, 535, 539 en 542 terzijde gesteld. Na enkele dagen werden de 525 en 532 weer terug in dienst genomen. Door defecten gingen in juni de bussen 526(20-06-2001), 528(21-06-2001), 540(12-06-2001) en de 543(17-06-2001) buiten dienst. De laatste ging aan de kant met een gebroken krukas.

Op 17-07-2001 werd het restant van de serie(525, 530, 532, 533, 536-538, 541 en 544) terzijde gesteld en aansluitend werd de serie in zijn geheel naar een handelaar verkocht.

Een aantal bussen werd doorverkocht naar enkele kleine tourbedrijven, die er in Zuid-Holland/Zeeland versterkingsritten mee reden op Connexxion-streekbuslijnen, alsmede werden enkele wagens particulier in Nederland verkocht:
    - De 520 bleef in Amsterdam en werd vanaf 17 augustus 2001 jeugdhonk (The Buzz) van stichting Dock in Geuzenveld, officieel per 26-08-2004
                     eigendom van Stadsdeel Geuzenveld in Amsterdam. De bus werd op 16-05-2007 afgevoerd naar Jan Cardan in Nieuwerkerk aan den Ijssel
                     en aansluitend gesloopt.
    - De 521 begon in oktober 2003 een tweede leven bij AOC Terra en werd daarvoor wit geschilderd.
                     Op 27-12-2005 werd de bus ingeleverd bij BOVA/Kleijn Trucks tbv. doorverkoop en daarvandaan werd de bus op 31-10-2006 afgevoerd
                     naar de sloper.
    - De 522 en de 537 traden in 2001 in dienst bij ER Tours en vervoerden voornamelijk bezoekers van discotheek Brothers in Bunnik.
                     De bussen werden inmiddels afgevoerd naar de sloper, tw. de 522 op 18-11-2004(sloperij Stegenga in Wijckel) en de 537 op 29-06-2005(via Womy).
    - De 523, 539, 540 en de 541 werden in 2002 verkocht aan Milot. Met de banken van de 539 kregen de 523, 540 en 541 weer een volledig streekinterieur,
                     waarna de 540 en 541 werden ingezet op door Milot(met parknummers 82 resp. 81) gereden diensten op Connexxionlijnen in de ochtendspits in de
                     Hoekse Waard, alsmede werden ze ingezet voor versterkingsritten op Connexxionlijnen tussen de Zuid-Hollandse Eilanden en Rotterdam Zuidplein.
                     De 523 werd op 13-02-2002 aan de Zeeuwse Taxicentrale in Middelburg doorverkocht en tot 22 vernummerd; hij kwam er in goed gezelschap 
                            terecht want ook Volvo/Jonckheere-gelede 7854 van VAD/Midnet (vernummerd tot 17) was daar een tweede leven begonnen.
                            Na ruim 1½ jaar dienst verdwenen ze alsnog van straat. Pas op 09-01-2007 werd de bus afgevoerd naar een particulier in Arnemuiden.
                            Op 09-10-2008 ging de bus naar sloperij Leeman in Made en werd uiteindelijk op 07-08-2009 als gesloopt afgeboekt.
                     Onderdelenleverancier 539 werd op 14-11-2003 doorverkocht aan de Islamitische School Ibn Ghaldoun in Rotterdam, waarna hij op 02-02-2006
                            voor sloop werd afgevoerd naar sloperij Leeman in Made en aansluitend werd gesloopt.
                     De 540 werd op 21-07-2003 doorverkocht en kwam nu in dienst van AOC Terra en reed net als de 521 voornamelijk voor de Groene School in Winsum.
                            De 540 ging uiteindelijk op 17-01-2006 naar Veenstra in Joure tbv. doorverkoop, op 26-06-2006 ging hij naar sloperij Huizenga, Kootstertille
                            en werd 30-06-2007 als gesloopt afgeboekt.
                     De 541 werd op 27-11-2003 doorverkocht en kwam nu in dienst bij de Zeeuwsche Taxicentrale Vlissingen en reed voornamelijk als discobus.
                            Aansluitend was de bus enige tijd bij Hooizolder BV. in Westkapelle. Op 12-10-2006 ging de wagen naar Autohandel P.Caron BV, Made.
                            Op 18-09-2007 ging hij naar sloperij Leeman in Made en werd op 29-05-2008 afgeboekt als gesloopt.
    - Ook de 525 streek neer in Zeeland, en wel in Vlissingen als infobus voor Watertoerisme De Schelde.
                     De bus was eigendom van de Nederlandse Vereniging Bescherming voor Vogels te Zeist. Op 28-09-2006 werd de bus doorverkocht aan een particulier
                     in Clinge en op 11-07-2008 in eigen beheer gesloopt.
    - De 526 werd in april 2003 verkocht aan Aeolus Arbeids Intermediar op het eiland Texel. Vandaar werd hij op 25-11-2004 overgeschreven als geëxporteerd.
                            De bus werd op 2 juli 2005 in een blauwe kleur aangetroffen op de kade in Den Helder bij de boot naar Texel. Een verder verblijf is onbekend.
    - De 530 en 538 werden in 2002 geëxporteerd, naar verluid naar Kemerovo in Rusland, zoals de onderstaande 11 bussen, maar doken uiteindelijk op bij het
                     bedrijf Comexmasch in Sofia-Druzhba in Bulgarije. In 2011 werden beide bussen gepost op Bulgaarse forum, waarbij de 538 naar het leek,
                     met een afgekoppelde aanhanger alleen als voorwagen met opgebouwde achterkant als losse bus dienstvaardig leek. Inmiddels zullen de bussen
                     wel reeds geruime tijd niet meer bestaan.
    - De 536 werd doorverkocht aan EvoBus in Nijkerk op 12-08-2004 en aansluitend op 27-08-2004 geëxporteerd met onbekende bestemming.
    - De 543 werd uiteindelijk doorverkocht aan een sloperij en gesloopt.

 

Een elftal bussen, de wagens 524, 527-529, 531-535, 542 en 544 werden in oktober 2002 geëxporteerd naar Kemerovo in Rusland.
Hieronder een overzicht van de verdere inzet van die bussen, voor zover bekend is geworden:
     - De 524 zou volgens de gegevens van een Russische website zijn gaan rijden met kenteken M 756 MM 42 bij de firma OAO "Kemerovskoe PATP-2",
                     na sluiting van dit bedrijf in 2003 schoof de bus dat jaar door naar OOO PKF "Kemerovskoe passazhirskoe predpriyatie" en kwam daar
                     in dienst met parknummer 356 en kenteken P 322 HA 42, in 2007 kreeg hij het nieuwe kenteken AH 950 42. In november 2009
                     werd dit kenteken wederom vervangen door kenteken X 003 XT 42. Een foto van 30-10-2008 geeft aan dat de bus inmiddels de
                     achterbak van de 528 had gekregen. Deze bus werd per september 2012 doorgeschoven naar de firma OOO "Severnaya autobaza"
                     met parknummer 60356 en hetzelfde kenteken X 003 XT 42. Tot slot werd de bus in juli 2013 nogmaals doorgeschoven,
                     dit maal naar OAO "Kemerovskoe PATP-1" met parknummer 347 en kenteken B/N-109.
                     Op 18-06-2014 werd de bus voor het laatst gespot en uiteindelijk in juli 2014 afgevoerd.
                     Op 19-09-2014 werd tenslotte de restanten van de bus waargenomen op een plaatselijk sloopterrein in deze Russische stad Kemerovo.
     - De 527 kwam in dienst bij OAO "Kemerovskoe PATP-2" met kenteken M 760 MM 42. Ook deze bus schoof in 2003 na sluiting van het
                     bedrijf door naar de firma OOO PKF "Kemerovskoe passazhirskoe predpriyatie" en kreeg daar kenteken PA 330 HA 42.
                     De bus werd op onbekende datum, vermoedelijk halverwege de jaren 2003-2008 afgevoerd.
     - De 528 kwam in dienst bij OAO "Kemerovskoe PATP-2" met parknummer 328 en kenteken M 757 MM 42. Net als de vorige twee wagens
                     schoof ook deze bus in 2003 door naar OOO PKF "Kemerovskoe passazhirskoe predpriyatie"  met onbekend wagennummer en
                     kreeg daar kenteken P 322 HA 42. In 2006 wijzigde het kenteken nogmaals naar B 695 PB 42 en in 2007 kreeg hij zijn vierde kenteken,
                     AO 056 42. In oktober 2008 ging de 528 buiten dienst en wisselde daarbij zijn achterbak met de ex-524.
                     In 2009 werd de wagen officieel afgevoerd, maar in 2013 werd de bus met de achterbak van de 524 nog als wrak aangetroffen op de stalling.
     - De 529 kwam in dienst bij OAO "Kemerovskoe PATP-2" met parknummer 308 en kenteken M 752 MM 42. De bus ging in 2003 door naar de
                     firma OOO PKF "Kemerovskoe passazhirskoe predpriyatie" en kreeg daar het parknummer 182 en kenteken T 073 MT 42.
                     In 2004 kreeg hij wederom een nieuw kenteken, Y 922 HB 42. En in 2006 kreeg hij zijn vierde kenteken, B 031 PB 42.
                     In 2012 kreeg hij het parknummer 10182 en op 17-07-2012 werd hij voor het laatst gespot.
                     In september 2012 werd de bus buiten dienst gesteld en aansluitend officieel afgevoerd.
     - De 531 kwam in dienst bij OAO "Kemerovskoe PATP-2" met parknummer 329 en kenteken M 758 MM 42. De bus ging in 2003 door naar de
                     firma OOO PKF "Kemerovskoe passazhirskoe predpriyatie" en kreeg daar het parknummer 188 en kenteken T 173 MT 42.
                     In 2004 kreeg hij wederom een nieuw kenteken, Y 921 HB 42. En in 2006 kreeg hij zijn vierde kenteken, B 105 PB 42.
                     Op 27-11-2010 werd hij voor het laatst gespot. In 2012 werd de bus buiten dienst gesteld en aansluitend officieel afgevoerd.
     - De 532 kwam in dienst bij OAO "Kemerovskoe PATP-2" met parknummer 326 en kenteken M 755 MM42. Na sluiting van dat bedrijf in 2003
                     schoof de bus op 7 mei 2004 door naar GPKO "Avtokolonna # 1237" met parknummer 40326 en kenteken Y 126 HM 42.
                     Op 10-10-2011 werd de bus voor het laatst gespot en nog in 2011 uit het bestand afgevoerd. In mei 2012 werd de bus daadwerkelijk afgevoerd.
     - De 534 kwam in dienst bij OAO "Kemerovskoe PATP-2" met kenteken M 761 MM 42. De bus ging in 2003 door naar de firma
                     OOO PKF "Kemerovskoe passazhirskoe predpriyatie" en kreeg daar het kenteken P 329 HA 42.
                     De bus werd op onbekende datum, vermoedelijk halverwege de jaren 2003-2008 afgevoerd.
     - De 535 kwam in dienst bij OAO "Kemerovskoe PATP-2" met parknummer 307 en kenteken M 751 MM 42. De bus ging in 2004 door naar de
                     firma OOO PKF "Kemerovskoe passazhirskoe predpriyatie" en kreeg daar het kenteken P 351 HA 42. In november 2006 kreeg hij wederom
                     een nieuw kenteken, P 508 PE 42. En in 2008 kreeg hij zijn vierde kenteken, AO 023 42. Deze bus kreeg in 2009 zelfs een vijfde kenteken,
                     P 647 XX 42. In 2009 werd hij voor het laatst gespot. In september 2012 werd de bus doorverkocht naar OOO "Severnaya autobaza"
                     en in 2013 uiteindelijk buiten dienst gesteld en aansluitend officieel afgevoerd.
     - De 542 kwam in dienst bij OAO "Kemerovskoe PATP-2" met parknummer 307 en kenteken M 753 MM 42. De bus ging in 2003 door naar de
                     firma OOO PKF "Kemerovskoe passazhirskoe predpriyatie" en kreeg daar het parknummer 356 en kenteken AH 950 42.
                     In februari 2006 kreeg hij wederom een nieuw kenteken, B 694 PB 42. En in 2008 kreeg hij zijn vierde kenteken, AO 020 42.
                     Deze bus kreeg in 2009 zelfs een vijfde kenteken, X 001 AT 42. In 2009 werd hij buiten dienst gesteld en aansluitend officieel afgevoerd.
     - De 533 en 544 zijn vooralsnog onbekend gebleven.
                     Van deze onbekende resterende 2 bussen is bekend, dat een aantal wagens onderweg waren met onderstaande identiteiten,
                     maar het is niet bekend welke Nederlandse identiteit daar bij hoorde. Het is bekend dat in Kemerovo wagens uit deze serie hebben gereden
                     bij de firma OAO "Kemerovskoe PATP-2" met de kentekens M 754 MM 42, M 759 MM 42 en  M 760 MM 42. Dit bedrijf sloot in 2003.
                     Vermoedelijk hebben deze wagens met 2 van deze identiteiten dienst gedaan.

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2023 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links