Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 58 (131-149)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 131-149

Serie: 131-149
Type: Standaardbus CSA-1
Aantal: 19 Stuks
Fabrikant: DAF - Hainje,Heerenveen
Chassistype: SB 201-DKDL 554
Motortype: 6-cilinder dieselmotor
Lengte: 11552 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3165 mm
Instaphoogte: 1.320 mm + 2 instaptreden
Breedte deurbladen: 2x 1200 mm(voor- en middendeur)
Breedte deurbladen: 1x 850 mm(achterdeur)
Wielbasis: 5.540 mm
Vooroverhang: 2.670 mm
Achteroverhang: 3.310 mm
Motorvermogen: 121 kW (170 pk)
Versnellingsbak 131-147: ZF 2HP45
Versnellingsbak 148-149: Voith D851
Ledig gewicht: 9120 - 9350 kg
Maximale gewicht: 16000 kg
Passagiersindeling: 32-48/52(zie tabel)

De serie was uitgevoerd in de vijfde verschijningsvorm en werd gebouwd op nieuw SB201-chassis en had een nieuwe aluminium grille, de luchtsleuven in het front waren verdwenen, de knik aan de achterzijde van de bus was verdwenen, de bus was voorzien van een verzonken stuurwiel, een DKDL-motor, grotere motorluiken, een dikkere rand om de grille, grotere letters DAF op het front als DAF-embleem, lagere doorgetrokken ruiten en in het interieur een geheel vlakke vloer. De serie was in de wijnrode/grijze kleur met donkergrijs interieur met donkerrode stoelen (Postma stadsmeubel interieur).
De serie was bij aflevering/indienststelling voorzien van een stempelautomaat bij deur 1, een mobilofooninstallatie en een stoplichtje "bus stopt" i.p.v. een gewone lichtbol.
De 148 en 149 hadden, bij wijze van proef, een Voith-D851 versnellingsbak i.p.v. de gebruikelijke ZF-twee versnellingenbak. Deze Voith-bak was een drie versnelllingbak met een retarder.

Op 29-12-1976 botste op de kruising Meer en Vaart/Cornelis Lelylaan de 144/23 met een flinke klap frontaal op de afslaande tramwagen 871/1. De 144 werd linksvoor zwaar beschadigd en ging voor herstel terug naar Hainje. Hierbij werd de wagen voorzien van een nieuw front met een nieuw type grille over het gehele front.

Eind april/begin mei 1977 werd de buiten dienst staande 149 gebruikt als proefkonijn voor de schrikstrepen t.b.v. de te leveren gelede bussen. Aan de ene zijde werd hij voorzien van een rood/witte schrikstreep, terwijl hij aan de andere zijde een rode en een witte kreeg. Na de proef werden ze weer verwijderd.

In oktober 1977 liep de 133 botsschade op, waarvoor de bus voor herstel terugkeerde naar Hainje.

Op 31-03-1978 werd 's-avonds op de Louwesweg de voorkant van de 134/18 zwaar beschadigd, nadat hij in botsing was gekomen met tramrijtuig 706/2.
De bus ging voor herstel naar Hainje en kreeg net als de 144 een nieuw front met nieuw type grille over het gehele front.

Op 23-08-1978 werd bij een aanrijding op de kruising Wolbrandtskerkweg/Pieter Calandlaan de 139/19 zwaar beschadigd aan de voorzijde, waarbij ook deze bus voor herstel naar Hainje terugging en een nieuw front met grille á la 134 & 144 kreeg.

In september 1979 werd de 141 als eerste bus voorzien van het nieuwe mobilofoonsysteem, waarbij kletsen tussen de chauffeurs theoretisch niet meer mogelijk werd. De bus werd daartoe tevens voorzien van een code-control-box, waarin de lijn en dienstwagencode ingebracht diende te worden.

In 1979 werd bij carrosseriebedrijf van der Veer in de Westhaven de gehele serie voorzien van VeTag-apparatuur. Tevens kregen de bussen in 1979-1980 een windvanger bij het chauffeursraam.

Op 09-03-1980 werd voetbalbus 131 op een extra dienst van lijn 15 bij relletjes door Feyenoord-supporters afgetuigd. De bus liep een gesloopt plafond op en tevens werd de verlichting vernield. De zwaar beschadigde 131 werd terzijde gesteld. In mei werd besloten de 131 toch te herstellen en de bus ging hiertoe naar Hainje, waarna de bus begin juni 1980 terugkeerde in de dienst.

In juni 1980 was de 147 bij de fabriek van ZF-versnellingsbakken in Friedrichshafen(Duitsland), alwaar hij werd voorzien van een nieuw type ZF-bak, de
ZF-4HP500-bak. Deze automatische 4-versnellingsbak betekende dat aan de blinde zijde een midden schotplaat werd vervangen door een soort roosterplaat. Dit fenomeen kreeg al gauw de bijnaam "Konijnenhok".

In juni/juli 1980 werd de retarder van de Voith-bussen 148 en 149 uitgeschakeld en in augustus verwijderd. De Voith-proeven gingen echter door met de toerbussen 598 en 599, die een verbeterde D670-versnellingsbak kregen, die aanmerkelijk beter voldeed.

In 1980 werden de zit/staanplaatsindeling van de gehele serie aangepast tot 32-61.

In november 1980 werd de 149 bij een langdurige planbeurt ontdaan van zijn Voith-bak en kreeg een normale ZF-twee versnellingsbak. Hiermee kwam een einde aan een tijdperk dat de bus negen van de tien keer defect buiten dienst stond. De 148 reed vrijwel altijd, terwijl de 149 het vaste muurbloempje was in Garage West.

In 1980-1981 werd bij DAF-Sloterdijk van alle bussen de motor ingekapseld ter reductie van de geluidsoverlast.

In juli 1981 kreeg de 148 een Voith-retarder.

Op 31-12-1981 werd 's-avonds vanaf de standplaats Molenwijk de 149/36 door jeugdigen gestolen. Zij reden ermee naar het industriegebied aan de Werktuigstraat, waar ze met de 149 gingen crossen totdat hij in de modder in een weiland wegzakte. Vervolgens vermaakten de vandalen zich met het vernielen van ruiten en het in brand steken van de achterbank. De bus die omstreeks 20 uur werd gestolen, werd om 23 uur teruggevonden. Nieuwjaar vierde hij in de modder.
Na 24 uur, op 01-01-1982, kwam het gespuis terug en sloopte de resterende ruiten, de filmkasten, het stoplichtje "Bus stopt", het interieur en ook werden de stoeltjes aan de blinde zijde in brand gestoken. Voorts werd getracht de motor in brand te steken, waardoor deze flink beschadigd raakte. Hierna ging de lol eraf en werd de bus met rust gelaten. De even later gearriveerde kraanwagen van het GVB kwam ook vast te zitten in de modder. Gevolgd door de andere GVB-kraanwagen en de kraanwagen van de brandweer IJtunnel. Een vierde kraanwagen, ook van de brandweer, haalde zijn drie broertjes uit de modder en de inmiddels gearriveerde Unimog haalde de 149 terug naar de bewoonde wereld. De bus ging op eigen kracht naar Garage Noord en kwam daar om 2 uur 's morgens binnen. Op 02-01-1982 ging de 149, die voor 40.000 gulden schade had, naar de CW in Garage West. Mede dankzij zijn recente revisiedatum werd de bus gerepareerd en kreeg als stoplampje nu een bol. Op 12-01-1982 kwam hij gereed en aansluitend terug in dienst.

Op 09 en 10-02-1982 huurde een exposant van de Bedrijfsautotentoonstelling 1982 in het RAI-complex Voith-bak-bus 148 om daarmee demonstratieritten te houden.

In december 1982 werd de 148 voorzien van een achterbank met polyester "Soweto"-kuipstoelen(losse stoelen van het tweede model met hoofdsteun). De kuipstoelen waren paars-rood geschilderd. In 1983 kregen de 131-147 en 149 een kuipstoel-achterbank uit één stuk(derde model).

In 1984-1985 werden de stempelautomaten verwijderd, vanwege de herinvoering van het gesloten instapregime.

In 1988 werden de stempelautomaten verwijderd, vanwege de herinvoering van het gesloten instapregime op de stadsbus.

In augustus 1988 werd de 135 in carrosserierevisie genomen, maar de wagen bleek zo slecht, dat de bus werd terzijde gesteld als onderdelenleverancier voor zijn seriegenoten.

Bij de carrosseriebeurt in 1988 werden de 141, 142, 145 en 149 voorzien van een nieuw type grille tussen de koplampen en de 141(juli 1988), 145, 147 en 148 kregen hierbij gele kentekenplaten.
In 1989 werden bij deze carrosseriebeurt de 131 en 143 van een nieuwe grille voorzien tussen de koplampen en kreeg de 136(januari 1989) gele kentekenplaten.

Begin juli 1989 werden de 133 en 134 tijdelijk ontdaan van hun interieur. Beide bussen werden ter beschikking gesteld aan de organisatoren van het jaarlijkse Kwakoe-toernooi in Amsterdam-Zuidoost. De bussen werden daarbij voorzien van een graffiti-uitmonstering. Na afloop werden beide bussen met chassisscheuren terzijde gesteld. Begin 1990 werden ze opgeknapt en gingen ze naar een slipschool te Rijssen, waar de bussen gebruikt werden voor slipcursussen voor oa. GVB-personeel. Eind maart/begin april 1990 verongelukte de 133 tijdens een slip-manoevre.

Op 01-12-1990 werden ten gevolge van de ingebruikname van het nieuwste prestigeobject DE SNELTRAM de bussen 131, 136 en 141-147 terzijde gesteld en opgeslagen op het GEB-terrein aan de Haarlemmerweg. De 136 reed nog tot 02-12-1990 en werd rond 07-12-1990 overgebracht.

Op 18-12-1990 werden de 137-140 uit de rijdende dienst gehaald en overgebracht naar de slipschool te Rijssen. De daar nog verblijvende 134(de 133 was eerder teruggekomen en afgevoerd na de mislukte slip) werd teruggehaald en gelijk afgevoerd.

Tengevolge van het terzijde stellen van de 160, 163, 164 en 169(serie 150-169, serieblad 60) werden de 131, 143, 144 en 146 teruggehaald van de Haarlemmerweg en kwamen resp. op 07-02-1991, 16-01-1991, 25-01-1991 en 29-01-1991 weer in dienst.

Op 27-06-1991 werden de 131, 143 en 146 terzijde gesteld en wederom opgeslagen op het GEB-terrein. Op 16-07-1991 ging ook de defect geraakte 132 terzijde en twee dagen later naar het GEB-terrein. Op 24-09-1981 volgden de 144 en 148, die op 19-10-1991 naar de Haarlemmerweg in opslag gingen.

Na een voetbaldienstje op 22-12-1991 werd de 149 met vernielde verlichting en een geknapte ruit op 24-12-1991 terzijde gesteld.
Op 02-01-1992 ging hij aan de Haarlemmerweg in opslag.

Op 12-02-1992 werden de 137-140 teruggehaald van de slipschool in Rijssen en daar vervangen door collega-standaardbussen uit andere steden. De bussen werden opgeslagen bij een handelaar in Rijsenhout.

De 131, 132, 139, 143 en 146 kwamen na hun exportverkoop in 1995 terecht in Cuba en in dienst bij Omnibus Metropolitanos in Havana onder de nummers 1261 t/m 1264 resp. 1269. In maart 2000 werden de 132(1262) en 146(1269) nog steeds in de dienst aangetroffen. De 146 was inmiddels eigendom geworden van Cyclobus en had nu het parknummer 17 gekregen.

De 137 en 138 werd doorverkocht aan Standy Facilities BV., Rotterdam, die de bussen gebruikte als verblijf tijdens filmopnamen.
Op 27-05-2005 werd de 137 afgevoerd voor sloop en op 04-09-2006 is de 138 wederom van eigenaar veranderd.

                 

Traminfo.nl © 2003-2023 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links