Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 137 (1211-1225)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 1211-1225

Serie: 1211-1225 (1225 is nooit indienst gesteld)
Gelede Bussen gehuurd van EVOBus,Nijkerk
Aantal: 14 Stuks (1225 is nooit indienst gesteld)

Reeks 1211-1214:
Fabrikant: Van Hool
Chassistype 1211-1213: Van Hool AG318
Chassistype 1214: Van Hool AG300
Motortype 1211-1213: Mercedes OM 441 LA 1/1 (10,969 liter)
Motortype 1214: DAF RS 222M
Lengte: 17985 mm
Breedte: 2250 mm
Hoogte: 3280 mm
Instaphoogte: 330 mm
Binnenhoogte: 2315 mm
Wielbasis: 6050 + 7150 mm mm
Vooroverbouw: 2450 mm
Achteroverbouw: 2330 mm
Motorvermogen 1211-1213: 340 pk (beperkt tot 313 pk)
Motorvermogen 1214: 300 pk
Versnellingsbak 1211-1213: ZF 5HP 600
Versnellingsbak 1214: ZF 5HP500
Ledig gewicht: 16700 - 16920 kg (zie tabel)
Maximale gewicht: 26445 kg
Passagiersindeling: zie tabel

Reeks 1215-1225:
Fabrikant 1215: Mercedes-Benz - Mercedes-EVOBus
Fabrikant 1216-1225: Mercedes-Benz - Mannheimer
Chassistype: Mercedes-Benz O405GN2
Carrosserietype: VOV II
Motortype: 447 HLA (11,967 liter)
Lengte: 17820 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3000 mm
Instaphoogte:
Wielbasis: 5725 + 6175 mm
Vooroverbouw: 2560 mm
Achteroverbouw: 3360 mm
Motorvermogen: 184 kW (251 pk)
Versnellingsbak: ZF 4 HP 590
Ledig gewicht: 15720 - 15820 kg (zie tabel)
Maximale gewicht: 27000 kg
Passagiersindeling: zie tabel

Bij de dienstregeling van mei 2006 bleek er veel meer behoefte aan gelede bussen te zijn dan volgens de opdrachtgever verwacht was. De meeste oude Volvo's waren inmiddels afgevoerd, zodat als noodoplossing op zoek werd gegaan naar 15 gelede bussen die tijdelijk te gebruiken waren tot de levering van nieuw materieel. Er werd een uitschrijving gedaan voor nieuwe gelede bussen, waarbij de firma die het snelste tijdelijk materieel kon leveren als de winnaar uit de bus zou komen. Deze werd gevonden bij Mercedes.

Om aan het tekort aan lagevloer gelede bussen tegemoet te komen werd bij Mercedes-EvoBus te Nijkerk een serie van 40 Citaro's besteld. Tot hun aflevering werden via EvoBus een vijftiental gelede bussen, zoals hierboven reeds aangegeven, met lagevloer gedeelte van diverse komaf tijdelijk gehuurd om het tekort te ledigen, welken als reeks 1211-1224 tussen december 2006 en april 2007 in dienst kwamen. Het betrof twee modellen, verdeeld in de reeksen 1211-1214 resp. 1215-1225.
De reeks 1211-1214 zijn van Belgische makelij en tweedehandsjes uit Duitsland. De bussen waren voor 100 % lagevloerig uitgevoerd.
De reeks 1215-1225 waren van Duitse makelij en tweedehandsjes uit Duitsland en Luxemburg. Deze bussen waren eveneens volledig lagevloer, waarbij de zitplaatsen op podesten geplaatst waren.

Op 16 december 2006 startte de instroom met 2 bussen, de 1213 en 1215, die enkele dagen later in dienst kwamen.
In januari t/m april 2007 werden gelijdelijk de andere 12 bussen in dienst gesteld.
Bus 1225, eveneens een Mercedes(ex-Münster 9648), stond gepland, maar raakte zoek en werd wegens te late levering niet meer afgenomen. De bus was zelfs al in GVB-kleuren omgetoverd, maar zou het GVB nooit bereiken. Op 13-07-2007 werd de bus nog op kenteken gezet en op 22-08-2007 ging de wagen alsnog naar TCR voor de scholierendiensten in oa. Zeeland en kwam daar in dienst onder het nummer 399(kenteken BT-DP-05).

Bij controle van de papieren in Garage Noord bleek de 1217 per abuis van de verkeerde parknummers 1216 te zijn voorzien. Deze fout werd dezelfde avond hersteld en sindsdien ging de 1217 met zijn juiste parknummer door het leven.

Bijna alle bussen kwamen in eerste instantie met afgeplakte filmkasten in dienst omdat de digitale aanduidingen nog niet werkten. Pas na enkele weken werd dit alsnog aangepast. Sommige wagens(zoals de 1218) bleven tot het eind toe met een bord achter de voorruit rondrijden. De 1224 reed al vrij snel met een zichtbaar lijnnummer, maar een voor de rest afgeplakte filmkast en een bord achter de voorruit. Pas vlak voor zijn afvoer werd toch nog de richtingfilm geactiveerd en konden de witte stickers van de filmkast worden verwijderd.

Op 06-09-2007 liep de 1212 van lijn 34 aan de standplaats Banne Buiksloot brandschade op in het motorgedeelte, waardoor de bus terzijde werd gesteld en niet meer in herstel werd genomen. Deze bus werd via Mercedes doorverkocht aan Belgian Bus Sales in Tildonk, België.

De instroom van de nieuwe Citaro-geledes vanaf 6 december 2007 betekende de teruggave van de huurbussen aan EVOBus. Alleen de 1220 zag zijn leven gerekt door schadeherstel aan de Citaro 306 én de 1224 rekte zijn GVB-leven nog geruimere tijd doordat de 318 bij aflevering dakschade opliep en daarbij in afwachting van herstel een tijd op dit herstel moest wachten. De bussen gingen grotendeels in december 2007 terug naar EvoBus en de resterenden gingen in januari 2008 retour, alhoewel de vrijwaring pas veel later plaatsvond. De 1216, 1219 en 1223 werden per 03-01-2008 overgeschreven op(lees:verhuurd) aan Taxi Centrale Renesse voor haar diensten in het streekvervoer in verschillende delen van Nederland, per 25-01-2008 gevolgd door de 1215.
Bij TCR werden deze 4 bussen hiertoe in Arriva-kleuren geplakt en later alsnog geschilderd en overgenomen. De 1215, 1216, 1219 en 1223 kregen bij TCR de nieuwe parknummers 396, 395, 397 resp. 398 en tezamen met de eerder al verworven 1225, die nooit bij GVB in dienst kwam als 399 vormden zij de serie 395-399. Bij TCR werden de bussen omgeschilderd naar de Arriva-kleurstelling en gebruikt voor lijndiensten en het vele vervangende treinvervoer, schoolvervoer en de vele groepsvervoeren, zoals festivalvervoer etc.

De bussen 1211-1214, alsmede de resterende 6 Mercedes-geledes werden geëxporteerd. Van de Van Hool-wagens is de bestemming onbekend. De wagens zijn doorverkocht aan een bedrijf in de regio Mechelen in België. Voorzien was 2 exemplaren te gebruiken op de pendeldienst Mechelen - Plankendael(ZOO). Van de wagens is echter nooit meer iets vernomen, zodat het waarschijnlijk is dat de 4 wagens dus allen onderdelenleverancier zijn geworden bij de firma De Voeght in Kampenhout.

De Mercedes-wagens kwamen terecht bij het plaatselijke busbedrijf in het Poolse Lódz.
De 2851-2852 en 2854-2857 in Lódz, resp. de voormalige GVB-1218, 1220, 1221, 1224, 1217 en 1222), kregen de nieuwe kentekens:
EL 438EH, EL 439EH, EL 977EL, EL 341EL, EL 895EM resp. EL 374ES. Tijdens het transport naar Polen hadden de 2851...2855 tijdelijke witte kentekenplaten, tw.: BOR-0339, BOR-0340, BOR-03379 resp. BOR-03380.
In eerste instatie reden ze in witte GVB-huisstijlkleuren, maar na korte tijd werden ze alsnog omgeschilderd in de plaatselijke geel/rode livrei. Deze omschildering vond resp. plaats in de periode:
    Bus 2851 , ex-GVB-1218 : tussen 11-09-2008 en 30-06-2009
    Bus 2852, ex-GVB-1220 : op 27-06-2008 reed hij nog wit/blauw rond, op 23-08-2008 werd hij met totaalreclame gesignaleerd en
                                                   op 30-01-2010 reed hij inmiddels in de plaatselijke nieuwe huisstijlkleuren
    Bus 2854, ex-GVB-1221 : tussen 24-08 en 16-09-2008
    Bus 2855, ex-GVB-1224 : tussen 28-06 en 13-10-2008
    Bus 2856, ex-GVB-1217 : tussen 01 en 21-10-2008
    Bus 2857, ex-GVB-1222 : tussen 09-09 en 20-10-2008
Als eersten werden de 2854 en 2856 in 2014 afgevoerd, waarbij de 2854 voor het laatst gespot werd op 23-12-2010 en de 2856 zelfs nog op 05-02-2014.
In 2015 werden de 2855(laatst gespot op 17-07-2013) en 2857(laatst gespot op 18-08-2014) en tenslotte werden de 2851 en 2852 in 2016 afgevoerd(de 2852 op 06-04-2016). Deze 2851 en 2852 werden op 27-06-2013 resp. 09-07-2013 voor het laatst gespot.

De TCR-396(ex-1215) werd door TCR op 24-11-2011 afgevoerd naar sloperij Natterman in Roosendaal en aansluitend gesloopt(RDW-afboeking op 06-01-2012).

De andere 4 TCR-wagens bleven uiteindelijk tot 2017 in bestand en werden alle vier op 10 mei 2017 ingeleverd bij EVOBus in Nijkerk. De 398(ex-1223) werd op 8 juni 2017 verkocht aan een sloperij op 14 juni 2017 hiernaartoe afgevoerd en aansluitend gedemonteerd. De 395(ex-1216), 397(ex-1219) en 399(ex-1225) werden op 12-09-2017 wederom overgeschreven op een andere eigenaar. In oktober 2023 waren de kentekens nog steeds geldig bij de RDW, maar de status en eigenaar zijn vooralsnog niet bekend.

                 

Traminfo.nl © 2003-2023| Contact  | Colofon | Disclaimer | Links