Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 127 (2093-2099)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 2093-2099

Serie: 2093-2099
Type: Midibus
Aantal: 7 Stuks
Fabrikant: Mercedes-Benz (ap. Kusters)
Chassistype: Mercedes Sprinter 413 CDI (904.6)
Motortype: OM 611
Milieuclassificatie: EURO 3
Lengte:
Breedte:
Hoogte:
Instaphoogte:
Wielbasis: 4020 mm
Vooropbouw:
Achteroverbouw:
Vooras:
Achteras:
Vering:
Remmen: bladvering
Koppel: 300 Nm
Motorvermogen: 95 kW (129 pk)
Versnellingsbak: 4 cilinder automatische versnellingsbak
Ledig gewicht: 2940 kg
Maximale gewicht: 4600 kg
Passagiersindeling: 8-11

 

 

In 2000 besloot de gemeente Amsterdam om een nieuwe vervoersformule in te stellen. Vanaf het Centraal Station werd een lijndienst ingesteld, die via de gehele Prinsengracht naar het Waterlooplein zou gaan rijden onder de naam De Opstapper. Het unieke van deze lijndienst was dat de busjes overdag op maandag t/m zaterdag tussen 8 en 19 uur ongeveer een 10-minutendienst gingen rijden, waarbij de busjes op verzoek gingen halteren op willekeurige plekken, waar de reiziger wenste in- of uit te stappen, ofwel zonder vaste haltes, maar uitsluitend op een handgebaar. Voor deze dienst werd een zevental midibusjes aangeschaft, die bij het GVB in beheer werden gestald. De exploitatie zou gaan plaatsvinden door personele bezetting van chauffeurs van GVB-dochter
Tours & Travel.

Op     -12-2000 ging de dienst van start. De inzet kenmerkte zich door vallen en opstaan, waarbij de vele opstoppingen door het laden en lossen op de beroemde Amsterdamse grachten de busjes regelmatig van route deed veranderen via de neven gelegen grachten om de obstakels op hun route te ontwijken en derhalve de dienst toch gaande te kunnen houden.

Rond de huwelijksfestiviteiten van kroonprins Willem Alexander en zijn bruid Maxima Zorreqiueta op 02-02-2002 reden de busjes twee weken rond in een oranje kleurstelling, hetgeen met plakfolie tijdelijk was aangebracht.

Op 27-12-2007 werd de 2097 als eerste omgeplakt tot Stop&Go-busje, de nieuwe naam voor de Opstapper, die de dienst vanaf 01-01-2008 zou gaan voeren. Hierbij verloor het busje echter extern zijn wagennummer.

Aansluitend werden de andere busjes ontdaan van hun Opstapper-opdrukken en kwamen geheel kaal en nummerloos weer op de Stop&Go-dienst terecht.

Begin 2008 werden geleidelijk toch alle wagentjes voorzien van de Stop & Go-opdrukken, maar dan wel zonder wagennummer.

Eind mei 2008 werden de busjes vervangen door de nieuwe serie 2052-2057, die met een grotere capaciteit, de dienst op de Stop&Go-dienst, die later tevens verlengd werd naar de nieuwe centrale bibliotheek aan de Oosterdokskade, en daardoor konden de kleinere busjes uit de reeks 2093-2099 buiten dienst.

Al snel bleek dat de nieuwe busjes ontoereikend waren, mede door de langere route, zodat in de tweede helft van 2008 de busjes 2096 en 2097 werden gereactiveerd. In februari en maart 2009 werden de 2097 resp. 2096 omgeschilderd in de nieuwe groene Stop&Go-kleurstelling en hierbij kregen zij tevens hun wagennummer aan de buitenkant weer aangebracht en gingen zij de grotere broertjes versterken in de dienst. De andere 5 busjes werden eind 2008 afgevoerd(officieel overgeschreven op 18-12-2008). De busjes werden uiteindelijk geëxporteerd met onbekende bestemming.
De 2098 kwam terecht in Oekraïne en in dienst bij de firma Valois PE in de stad of regio Kyiv met kenteken AI 1554 EA. Dit busje werd op 22-09-2013 voor het eerst waargenomen en op 08-09-2015 voor de laatste maal gespot. In 2016 werd het busje doorverkocht aan Trolleybus management BCC ME en in juli 2019 werd het wederom doorverkocht aan het bedrijfje Klite LLC, waar het op 01-12-2019 nog is waargenomen. Het verblijf van de andere busjes is vooralsnog onbekend.

Op 31 december 2010 reden de Opstapperbusjes voor het laatst in de Stop&Go-dienst, waarna de busjes 2096 en 2097 buiten dienst werden gesteld in afwachting van hun verdere toekomst.

In oktober 2011 werd een nieuw project gestart, de City Center Line, die het Prinsengracht-busje-concept in een iets andere opzet, tw. de exploitatie als ringlijn met een terugrit via Rokin i.p.v. via de gehele Prinsengracht naar het Centraal Station, de Opstapper nieuw leven wilde inblazen. Op 13 oktober werd het initiatief gelanceerd en via GVB werden de 2 resterende busjes, samen met de 2 uit de oudere serie, gehuurd en ingezet. De 2096 en 2097 reden resp. als CSS-3 en CSS-4. De wagens waren geheel blauw en voorzien van witte opdrukken. De nog lagere opkomst, mede door de hogere prijs en het niet kunnen reizen met OV-reisproducten deed het project, dat op 14-10-2011 van start ging, al in februari 2012 weer instorten en de busjes gingen retour naar het GVB, die de busjes sindsdien als boodschappenwagentjes gebruikte.

Aansluitend werden de beide laatste busjes uit deze serie, de 2096 en 2097, op 02-04-2012 verkocht aan CSS, die de busjes wilde opknappen en dan een hernieuwde start wilde maken met deze wagens. Medio mei 2012 maakte de exploitant van Amsterdam City Center Line(de nieuwe Opstapper) bekend dat hij overigens boos was op het GVB. Hij huurde bij het GVB twee van de vier oude Opstapper-busjes maar volgens de exploitant van de lijn gingen deze busjes regelmatig defect en kon GVB deze wagens ook niet goed herstellen waardoor er vaak een tekort aan materieel ontstond. De exploitant had naar zijn zeggen nu zelf twee nieuwe busjes gekocht en hoopte hiermee binnenkort weer de dienst te hervatten. Wel was duidelijk dat de opvolger van de Opstapper door zijn lage frequentie, de hoge prijs en de niet logische route maar weinig gebruikers had. Uiteindelijk is ook van dit vervolgproject niets terecht gekomen en de kleine busjes werden later alsnog op
30-01-2013 afgevoerd naar een handelaar in Huijbergen en aansluitend op 07-02-2013 geëxporteerd naar Oekraïne. Beide busjes zijn op 07-06-2019 daar nog waargenomen.

De bestemming van de geëxporteerde wagens 2093-2095 en 2099 zijn vooralsnog onbekend.

 

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2015 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links