Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 115 (101-155)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 101-155

Serie: 101-155
Type: Standaardbussen Lagevloer
Aantal: 55 Stuks
Fabrikant: DAF - Berkhof,Heerenveen
Chassistype: DAF SB 250 RS Ultra Low Floor
Motortype: DAF RS 160 M
Milieuclassificatie: EURO 2
Lengte: 12000 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3240 mm
Instaphoogte: 340 mm
Wielbasis: 6000 mm
Vooropbouw: 2600 mm
Gewicht leeg: 10890 kg
Gewicht vol max.: 18100 kg
Vooras: DAF 154 N
Achteras: Rockwell U 720 E
Vering: Vollucht met elektronisch geregelde hoogte
Remmen: Vollucht met ABS en ASR
Koppel: 850 Nm
Motorvermogen: 160 kW
Versnellingsbak: Voith D 854.3 met geïntegreerde retarder
Ledig gewicht: 10890 kg
Passagiersindeling: 30-67
Nieuwprijs per stuk: fl. 460.000,-

 

 

De busvloot van het GVB bestond in 1996 uit 275 eenheden, waarvan 134 stuks ouder dan tien jaar waren en zelfs 83 van deze 134 bussen ouder waren dan de technische levensduur van 12½ jaar. Ter vervanging van 60 van deze bussen werd een serie van 55 nieuwe lagevloerbussen besteld, waarvoor Berkhof een nieuw model ontwikkelde, dat bekend werd als het type "Jonckheer".
De Berkhof Premier-SB 250 - Jonckheer was een moderne stadsbus gebouwd volgens een volledig nieuw concept, waarin de nieuwste inzichten op het gebied van milieu en techniek waren verwerkt.
Door de linksachter opgestelde motor met de radiateur boven in het dak was een optimale lagevloerbus ontstaan met een ruim uitzicht voor de passagiers achterin. De bus was voorzien van een geheel vlakke vloer en was tevens voorzien van een zogenaamde EURO-II-dieselmotor, die aanmerkelijk zuiniger was dan de voorgaande dieselmotoren en tevens een reductie aan uitstoot van schadelijke stoffen tot circa een derde ten gevolge had.
De bus kreeg speciale elektrisch verstelbare grote spiegels, die de bus al gauw de bijnaam "Hangoor" gaf.
De bussen waren voorzien van digitale Volmatrix lijn- en richtingaanduidingen met TL-verlichting van leverancier Kreuger, waarbij aan de voorzijde het type MZ 204/8 met 14 mm dots was aangebracht, aan de rechterzijde het type MZ 202/7 met 10 mm dots en aan de achterzijde het type MN 202/2 met 10 mm dots.

Op 17-07-1998 werd met veel bombarie de 102 met speciale teksten per schip gevaren naar de Stopera en daar met een telekraan op de wal geparkeerd, waarna de bus officieel in dienst werd gesteld. De bus werd aansluitend op de Dam gepresenteerd, waarbij de andere 11 geleverde bussen acte de presence gaven.
Op 18 en 19-07-1998 gingen de 102,113(18-07),125 en 131(19-07) langs de diverse buseindpunten ter kennismaking aan het personeel.

Op 20-07-1998 startte de inzet op de lijnen 35,36,39 en 66, waarna later in het jaar de andere lijnen en meerdere bussen zouden instromen.

Bus 132 stond voor aflevering ter bezichtiging op de IAA-Beurs te Hannover(Duitsland) met het tijdelijke kenteken Z-18-86.

Bus 145 reed voor de aflevering een maand lang op proef bij NOVIO te Nijmegen en was daartoe aangepast aan de rode NOVIO-huisstijlkleur en reed onder het parknummer 901. Na aflevering aan het GVB kreeg NOVIO zelf een serie van 10 van deze bussen afgeleverd met de parknummers 901-910.

Bus 111 werd begin 1999 als voorlaatste afgeleverd en had een digitale lijn- en richtingaanduiding van een ander fabrikaat die ook met een ander lettertype/uitvoering herkenbaar was.

In februari 1999 verdwaalde de buschauffeur van de 102 en reed in Badhoevedorp onder een te lage brug door, waardoor hij zijn bult aan de achterzijde boven op de bus eraf reed. De bus ging voor herstel naar schadeherstelbedrijf Castricum Trucks in Winkel en kon daarna weer terugkeren in de dienst.

De bussen 121-125 waren uitgevoerd aan telwagen en konden passagierstellingen verrichten, d.m.v. in het plafond geplaatste ogen bij de deuren. De bussen 126-128 waren geschikt om met dubbele bediening als lesbus dienst te doen. Enkele maanden na aflevering kregen de bussen buitenspiegels van een meer gestroomlijnde uitvoering.

Van 01 t/m 04-12-1999 verbleef de 115 voor proef bij de RET in Rotterdam.

Op 14-11-2000 raakte de bestuurder van de 102/37-3 onwel en daardoor reed de bus om 10.55 uur in de Werktuigstraat bij de Nageljongestraat tegen een boom. De buschauffeur raakte bekneld en moest door de brandweer worden bevrijd. De 102 liep zware schade aan de kop op en werd door de firma Vrolijk naar Garage West gesleept. De bus ging voor herstel terug naar Berkhof in Heerenveen, die de kop van de bus compleet nieuw opbouwde. Begin november 2001 kwam de 102 eindelijk weer terug in dienst.

Op 10-10-2001 raakte de 154/59-3 om 15.10 uur aan het Azartplein in een slip over enkele metalen platen en kwam daarbij tegen een muur tot stilstand. De bus liep hierbij aan de voorzijde zware schade op. Herstel vond plaats in eigen beheer.

Op 30-01-2002 botste op de Prins Hendrikkade de 553/34-3 achterop de 136/35-11. De 553 werd hierbij fiks beschadigd en de 136 liep een zwaar beschadigde achterzijde op. Herstel vond plaats in eigen beheer.

Op 22-02-2002 botste op de kruising Klaprozenweg/Atatürk om 9.05 uur een vrachtwagen tegen de rechter zijde van de 101/37-4.
De bus werd hierbij zwaar beschadigd en moest voor herstel naar de Centrale Werkplaats in Garage West(= ofwel werd hersteld in eigen beheer).

Op 29-05-2002 botste aan het eindpunt Molenwijk, aan de Stellingweg, de 117/37-11 tegen de 166/35-6. Beiden werden hierbij zwaar beschadigd en moesten met een sleepwagen naar Garage Noord worden gebracht. Herstel vond plaats in eigen beheer.

In de nacht van 29 op 30-06-2002 reed de 118/37-6 op een garagerit over Rijksweg A2oost bij de Utrechtsebrug. Om 0.55 uur raakte onder het rijden het motorcompartiment achter in de bus in brand. Door de brand, die ontstond door kortsluiting, brandde het achtercompartiment volledig uit en de bus liep daardoor zware schade op. In juli 2002 ging de 118 naar Berkhof in Heerenveen om opnieuw opgebouwd te worden. Na herstel kwam de wagen op 19-03-2003 weer in dienst als 59-05.

Op 21-03-2003 had de 110/29 in de vroege ochtend op de Zuiderzeeweg bij de oprit naar Rijksweg A10 een frontale aanrijding met een Volkswagenbusje, waarbij de 110 flinke schade opliep. De 110 moest voor herstel naar een particulier herstelbedrijf en keerde daarna weer terug in de dienst.

Op 24-10-2005 brandde tijdens een overbrengingsrit van Garage Noord naar Garage Zuid(vanwege onderhoud) ter hoogte van het knooppunt Amstel, op Rijksweg A10, het motorgedeelte van de 111 uit. Op 25-10-2005 ging de 111 voor herstel naar Berkhof in Heerenveen. Voorzien van een filmbak, zoals in gebruik in de reeks 253-267, kwam hij hersteld terug in dienst in mei 2006.

Op 07-01-2006 werd om 08.00 uur op de Hoogoorddreef een groot stuk staal met een kraan over de weg heen getild ten bate van het nieuwe Station Bijlmer, dat gebouwd werd. Hierbij kwam dit stuk staal tegen de juist passerende 127/29-1 terecht. Van de bus werd de voorzijde, vooral de instapzijde, zwaar beschadigd.
De bus werd door een monteur op eigen kracht naar Garage Noord en op 13-01-2006 ging hij voor herstel naar Berkhof in Heerenveen en kreeg daar een nieuwe kop en tevens nieuwe Matrix-aanduidingen zoals in gebruik bij de reeks 231-267. Op 05-08-2006 kwam de 127 eindelijk weer in dienst op lijn 42/43.

Vanaf maart 2006 werd de hele serie bij Berkhof omgebouwd, waarbij alsnog een knielinrichting werd ingebouwd en tevens een rolstoelplek werd gecreëerd. Hiertoe werd binnenin een aantal stoelen aan de instapzijde tussen de voor- en middendeur verwijderd, een rolstoelplank bij de middendeur aangebracht, eveneens werd aan de buitenzijde bij de middendeur een drukknop aangebracht. Via een herkeuring werd hierbij de zit-/staanplaatsindeling gewijzigd in 28/56 + 1 rolstoelplek.

Vanaf januari 2007 werd successievelijk het complete wagenpark voorzien van bedrading en chipkaartlezers ter bate van de uiteindelijk in 2009 ingevoerde OVChipkaart. Hiertoe werd bij de enkele voor- en achterdeur één kaartlezer geplaatst en bij de dubbele middendeur 2 kaartlezers.

Op 10-04-2007 werd de 148/231-4 om 15.40 uur op de kruising Australiëhavenweg/Noordzeeweg, tijdens het wachten voor een rood verkeerslicht, van achteren aangereden door een vrachtwagen, waardoor de bus naar voren klapte en tegen een andere vrachtwagen terecht kwam. De bus werd aan voor- en achterzijde flink beschadigd en ging op 12-04-2007 voor herstel naar een schadeherstelbedrijf en kon daarna terugkeren in de dienst.

Op 06-08-2007 ontstond er door een kortsluiting een motorbrand in de 127/41-6, waarbij het complete achtergedeelte van de bus volledig uitbrandde. Gezien de leeftijd van de bus kwam hij voor herstel niet meer in aanmerking en werd gebruikt als plukwagen, waarbij een deel van de kop werd gebruikt voor het herstel van de door botsschade gestrande 152.

Op 09-11-2007 botste in de avond in het circuit Burgemeester Roëllstraat de 152/19 achterop tramrijtuig 782/7. De 782 liep hierbij fikse schade op, terwijl de 152 zwaar beschadigd werd. Zoals hierboven al vermeld, werd de wagen met behulp van de voorkant van de zwaar verbrande 127 opnieuw opgebouwd in de CW in Garage West, waarna de wagen op 27-12-2007 terug in dienst keerde op lijn 15.

Op 12-05-2008 botste op de Middenweg bij de Brinkstraat een linksafslaande auto tegen de 123/136-1, waardoor de chauffeur van de bus de macht over het stuur verloor. De bus schoot naar links over de tegenoverliggende tramhalte heen, kruiste de tegenliggende rijbaan en kwam met een forse dreun in een bovenleidingmast tot stilstand. Hierbij liep de bus zeer zware schade op en werd de kop volledig verwoest tot voorbij de voordeur, waarbij de gehele kop krom kwam te staan en in wezen om de bovenleidingmast heen werd gevouwen. De bus werd terzijde gesteld en afgevoerd voor sloop.

In 2007 werden de 109 en 131 werden de 109 en 131 voorzien van oranje matrix lijnaanduidingen aan de achterzijde. In 2008 gevolgd door de 139 en 151, waarna in 2009 ook de 122, 147 en 149 hiervan werden voorzien.

In 2008 werden de zwaar beschadigde 123 en 127 afgevoerd uit het bestand.

Met ingang van de nieuwe jaardienstregeling werden op 13-12-2009 de bussen 131-133, 135 en 136 buiten dienst gesteld voor afvoer.

In 2008/2009 werden de bussen 102-104, 106, 107, 109, 118, 128, 134, 138, 142-145, 149, 150, 152 en 153 opnieuw geschilderd, waarbij de wagens hun stadswapen op de kop verloren en tevens werden voorzien van een kleiner type wagennummer, zoals ook in gebruik is op de nieuwe gelede Citaro-bussen, tevens kregen de wagens het nieuwe GVB-logo aangebracht.

Op 07-01-2010 botste de 110/41-17 in de Linneausstraat achterop de 2073/9, waarbij beide flinke schade opliepen. De 110 werd in eigen beheer hersteld en kwam in maart 2010 weer terug in dienst.

In 2010 werden de 131-133, 135 en 136 afgevoerd uit het bestand. De bussen werden voor export afgevoerd naar Macedonië.

In 2010 werden de bussen 105, 108, 112, 130, 141, 146 en 155 opnieuw gedeeltelijk geschilderd, waarbij de wagens hun stadswapen op de kop verloren en tevens werden voorzien van een kleiner type wagennummer, zoals ook in gebruik is op de nieuwe gelede Citaro-bussen, tevens kregen de wagens het nieuwe GVB-logo aangebracht.

Op 08-10-2010 botste de 134 van lijn 40 op het Julianaplein op de juist van de standplaats Amstelstation wegrijdende Combino-tram 2122 van lijn 12. De tram liep hierbij fikse schade op, terwijl de bus aan de voorzijde zwaar beschadigd werd. Gezien de leeftijd van de bus werd deze niet meer hersteld en afgevoerd voor sloop.

In 2011 werd bus 116 opnieuw gedeeltelijk geschilderd, waarbij de wagen het stadswapen op de kop verloor en tevens werd voorzien van een kleiner type wagennummer, zoals ook in gebruik is op de nieuwe gelede Citaro-bussen, tevens kreeg de wagen het nieuwe GVB-logo aangebracht. Daarnaast werd de 125 aan de uitsluitend aan de achterzijde voorzien van nieuwe emblemen en wagenparknummers.

Op 25-06-2011 botste op de Wim Noordhoekkade(verbindingsbrug tussen de Pampuslaan in IJburg en Muiden) bus 118 van lijn 66 frontaal op een personenauto, die door onbekende oorzaken op de verkeerde weghelft was geraakt. De 23-jarige automobiliste overleed helaas ter plaatse. De personenauto werd compleet verwoest en ook de bus liep zware schade op aan de voorzijde. Mede door de leeftijd van de bus werd de bus terzijde gesteld voor afvoer.

Medio 2011 werden de resterende wagens successievelijk buiten dienst gesteld voor afvoer en aansluitend tot in de eerste maanden van 2012 afgevoerd naar Womy voor export. De 124, 125 en 140 haalden zelfs 2012 nog net en reden op 03, resp. 02 en 02-01-2012 hun laatste ritten.

  Het verblijf van de wagens na afvoer:

In 2010 werden de 131-133, 135 en 136 geëxporteerd naar Macedonië. De wagens kwamen allen terecht bij de firma Sloboda Prevoz in Skopje en werden daar ingezet in de lijndienst. De bussen 131-133 en 135 werden rond 2017-2018 in Skopje in het rood omgeschilderd en leken nu op een voormalige Schiphol Sternet-bus.
Hierbij kregen de wagens tevens wagennummers toebedeeld, tw. ЈСП 7108, ЈСП 6033, ЈСП 7044 resp. ЈСП 7106. Deze wagens zijn op de 135 na, die in 2018 voor het laatst gezien is, nog in oktober 2019 aangetroffen. Alleen bus 136 werd voor het laatst gezien op 4 april 2015 en het is onbekend of deze wagen er nog is.

In 2012 kwamen de 125, 143, 144 en 151 bij Tirana Lines in Tirana, Albanië in dienst op de pendelbuslijn vanuit het centrum naar het winkelcentrum Quendra tregtare universe(QTU) aan de rand van de stad. Na de komst van de bussen 2121, 2122, 2124 en 2125 van Syntus namen deze bussen hun taak over en gingen de ex-GVB-bussen naar lijn 2 en werden daartoe omgeschilderd in de HTM-kleurstelling, welke tevens als lijnkleur gold voor deze buslijn. In 2016 of 2017 werden de bussen uit de dienst genomen en aansluitend afgevoerd (vermoedelijk gesloopt). De 141 en 148 zaten bij een firma, die een soort ringlijn in Tirana bediende en die wagens zijn al na een paar jaren van straat verdwenen en vermoedelijk gesloopt.

Eind 2011/Begin 2012 kwamen de 101, 103, 105, 107, 109-114, 119, 130, 137, 140, 142, 145, 153 en 154 bij diverse bedrijven terecht in het provinciestadje Štip in Macedonië. Hier rijden de bussen personeelsvervoer voor verschillende bedrijven, waaronder een textielfabriek. De 111 en 130 werden daar aangetroffen als reserve- of plukbus en stonden nog steeds met hun exportkentekens in oktober 2019 stil. De 140 stond in 2016 zonder kentekens bij een reparatiebedrijf en diens status was onduidelijk. Op 26-10-2018 werd hij in dienst aangetroffen met het kenteken ŠT 611-BR, waarmee eerder de 107 had gereden. Op 09-09-2022 werd inmiddels de 101, 107, 130 en 140 buiten dienst aangetroffen en waren de 105, 109, 110, 112-114, 153 en 154 reden nog in de dienst. De 145 was inmiddels op 08-02-2019 doorverkocht aan een school in het nabijgelegen dorpje Lazovo met hetzelfde kenteken en werd daar op 09-09-2022 nog waargenomen. De 103 en 142 werden voor het laatst aangetroffen op 26-10-2018 en diens huidige status is onbekend, maar vermoedelijk zijn de wagens inmiddels afgevoerd. De 119 werd voor het laatst gespot op 04-10-2019 en werd in 2022 niet meer teruggevonden.

De 116 ging eveneens naar Macedonië en kwam in het provinciestadje Bitola in dienst op de stadsdienst en is daar op 4 fabruari 2016 nog gesignaleerd.

In de zomer van 2012 werden in totaal 20 ex-GVB-lagevloerbussen, die verkocht waren aan de firma RATP te Iași (Roemenië), overgebracht vanaf Womy naar Roemenië. Uit deze serie betrof dit de wagens 102, 115, 117, 120, 126, 129 en 149, die in Iași aankwamen in de late avond van 27-07-2012. De tweede serie van 10 wagens had tevens een aantal wagens uit deze serie, tw. de wagens 121, 122, 124, 139 en 147, die allemaal op 09-09-2012 in de late avond Iași bereikten. De wagens moesten eerst worden aangepast aan de Roemeense normen, de eerste reeks als serie 201-210(niet op nummervolgorde) in dienst kwamen op lijn 42 op 10-09-2012. De tweede reeks van 10 bussen kwamen, als reeks 211-220(wederom niet op nummervolgorde) op 19-09-2012 in dienst en nu kwamen ze ook op andere lijnen te rijden, zoals 28 en 46. De bussen kwamen in eerste instantie in dienst met tijdelijke kentekens en kregen na ongeveer 1 tot 3 maanden hun definitieve kentekens aangebracht. In de zomer van 2013 werden nogmaals 5 bussen aangeschaft, die bij onderaannemer S.C. Unistil S.R.L, die een aantal lijnen op het RATP-busnet rijdt, werden ondergebracht met de nieuwe nummers 803-807. Dit betrof de voormalige 183(serieblad 123) resp. 167, 161, 168 en 172(serieblad 119).
Bij bus 122 brandde op 12-05-2016 in de vooravond, rijdende op lijn 42 in Iași met plaatselijk parknummer 212, bij het eindpunt Copou het motorcompartiment uit, waarmee de bus terzijde werd gesteld. Op 19-06-2016 werden de diensten door Unistil gestaakt door faillissement van het bedrijf. Alle bussen van deze firma Unistil werden opgelegd in Barlad en wachten sindsdien op een onzekere toekomst. Op 20 februari 2020 stonden ze daar nog steeds.
De ex-GVB-ers bij de RATP werden eind december 2017 buiten dienst gesteld, waarmee dus ook het doek viel voor de ex-102, 115, 117, 120, 121, 124, 126, 129, 139, 147 en 149. Deze wagens waren begin 2017 vernummerd van de RATP-reeks 201...220 in de reeks 1201-1220. De bussen 139 (RATP-1213) en 147 (RATP-1217) werden samen met de 162, 163 en 173 uit de GVB-serie 156-173 per 12 juni 2018 in bruikleen gegeven aan het bedrijf STCP in Tulcea, Roemenië, omdat hier in januari 2018 de busgarage volledig afbrandde. Deze bussen hebben een jaartje in de stadsdienst in Tulcea gereden tot de komst van nieuw materieel, waarna de wagens werden buiten dienst gesteld. Op 21 oktober 2019 waren deze 5 wagens, inmiddels een half jaar buiten dienst, nog steeds buiten dienst aanwezig op de stalling in Tulcea.
Bus 124, de RATP-1215, is in 2018 opgenomen in het museumbestand van het stadsbedrijf in Iași.

In 2013 werd de 152 geëxporteerd naar Cuba en kwam daar terecht bij de firma Omnibus Moa in Moa met kenteken B 029 123. Een tweede onbekende wagen kwam bij dit zelfde bedrijf terecht met het kenteken B 029 122. In 2019 stond de 152 inmiddels buiten dienst op de stalling in Moa. De soortgenoot met kenteken B 029 122 was inmiddels doorverkocht naar een bedrijf in Holguin. Ook de 152 ging daar medio 2019 naar toe.

Van de bussen 104, 106, 108, 128, 138, 146, 150 en 155 is vooralsnog nog geen bestemming bekend geworden.
Een aantal Amsterdamse SB250-ers is via Internet ed. aangetroffen, maar helaas nog niet geïdentificeerd. Dit zouden wagens uit deze reeks kunnen zijn, tw.:
    -  Unaza in Tirana, Albanië met kenteken AA-862DB (gezien op 31 maart 2015).
    -  Teksi Trans in Štip, Macedonië met kenteken ST 0546 BR (gezien op 26 oktober 2018).
Verder is de 145 van HIT-GO Trans in Štip, Macedonië in 2019 doorverkocht naar een school in Lozovo, Macedonië met vooralsnog onbekend nieuw kenteken.

 

 

                 

Traminfo.nl © 2003-2023 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links