Home > Autobus > Stadsbus > Series > Serie 104 (416-435)

Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam - Serie 416-435

Serie: 416-435
Type: Standaardbussen
Aantal: 20 Stuks
Fabrikant: Volvo - Berkhof,Heerenveen
Chassistype: B10M 4X2 J71
Motortype: THD 102 KF
Motorsoort: 6-cilinder, direct ingespoten 9,6 liter diesel met turbo
Carrosserietype: ST2000
Lengte: 11600 mm
Breedte: 2500 mm
Hoogte: 3420 mm
Instaphoogte:
Wielbasis: 5500 mm
Vooroverbouw: 2600 mm
Achteroverbouw: 3500 mm
Motorvermogen:
Versnellingsbak: ZF 4HP500
Ledig gewicht: 10320-10360 kg
Passagiersindeling: 33-55

Ter vervanging van de slechtste exemplaren van de Hainje-CSA-2-standaardbussen werd door Berkhof in 1991/1992 een serie van 10 nieuwe standaardbussen afgeleverd volgens het Duvedec-design. De bussen kwamen alle in dienst vanuit Garage Noord. De 433-435 verhuisden binnen de kortste keren naar West voor dienst op lijn 64 en 68. Zuid kreeg vijf wisselwagens omdat het onderhoud van hun nieuwe aanwinsten 406-415 nog in Noord plaatsvond.

Op 21-07-1996 botste om 12.20 uur op de hoek Oostelijke Onderdoorgang/Oosterdokskade de 431/32-5 tegen de 549/22-3. Beide bussen werden hierbij aan de voorzijde zwaar beschadigd en moesten voor herstel naar Castricum Trucks in Winkel, waarna de bussen begin september konden terugkeren in de dienst.

In 1997 verhuisden de lage exemplaren naar West waar ze twee jaar later vaste wagens werden op lijn 23 omdat de vele verkeersdrempels een obstakel vormden voor de Jonckheeren. Ook bij lijn 59 was dit het geval, en naast de 406-415 kwamen ook de 416 en de 417 vanuit Zuid te rijden; later volgden de 431 en de 432.
De 425-430 bleven Noordbussen.

In februari 1997 werd de 416(samen met de 377, 477 en 551) als proef voorzien van video-bewaking. Eind 1997 werden 55 GVB-bussen voorzien van videobewaking van een nieuwer systeem, waaronder alle bussen 416-435 uit deze serie.

Op 10-08-1999 botste om 6.30 uur aan het Orlyplein(Busstation Station Sloterdijk) de 434/47-1 met een fikse vaart achterop de 346/42-2, waarbij de 434 zeer zware schade aan de voorzijde opliep en de 346 flink werd beschadigd aan de achterzijde. Herstel van de 434 vond in eigen beheer plaats.

Op 24-08-1999 botste om 17.00 uur aan de standplaats Buikslotermeerplein de 428/32-5 tegen het personeelshuisje. Het personeelsverblijf raakte door de klap ontzet en de bus liep zware kopschade op. Herstel vond plaats in eigen beheer.

Op 15-06-2000 botste om 15.45 uur op de Transformatorweg bij de halte Elementenstraat een bestelbusje in volle vaart achterin de halterende 429/35-2.
Hierbij raakte 2 buspassagiers gewond. De bus liep flinke schade aan de achterzijde op en werd in eigen beheer hersteld.

In december 2002 kwam er een eind aan de Zuidjaren van de CSA3's; de 416 en de 417 gingen samen met lijn 65/165 naar West, de 431 en de 432 trokken met lijn 43 (herkoppeld van lijn 39 aan IJburglijn 326) naar Noord.

Vanaf 2003 was de verdeling: Garage West: 416, 417, 420-424, 431, 432 & Garage Noord: 418, 419, 425-430, 433-435.

De 377-386 waren nog maar net buiten dienst of de 400-en konden zich opmaken voor hun afscheid; de 417 reed al op 27 mei 2003 z'n laatste rit op lijn 48.

De bussen leden een vrij rustig bestaan en in 2003/2004 werd de serie grotendeels buiten dienst gesteld. In Garage West zwaaiden half december 2003 de bussen 418-422, 424 en 425 af en gingen buiten dienst voor afvoer. Bij de Noordbussen nam de 429 31 januari 2004 afscheid op lijn 33; de 423 deed dat 11 maart.
De 426 was 26 maart nog te zien als wachtwagen, en de laatste inzet van de 428 (lijn 34) en de 427 (lijn 38) was 27 april en 4 mei.

De 422 werd op 20 juli 2004(officieel per 10-09-2014) eigendom van de Stichting MUSA in Amsterdam en werd daar museumbus.

De 423, 424, 426 en de 428 gingen vanaf 2 augustus 2004 bij Milot Reizen aan de slag en werden o.a. ingezet voor treinvervangende pendeldiensten.
De 426 en 428 kregen zelfs Milot-parknummers, tw. resp. 92 en 91.
Het verdere verloop van de vijf aan Milot verkochte wagens is complex en daarom apart opgevoerd:
    - De 423 werd op 03-09-2004 doorverkocht naar Taxi- en Kleinbusbedrijf Slings in Dinteloord voor groepsvervoer. Op 10-12-2008
                    werd hij afgevoerd naar een handelaar in Doetinchem, waar hij als bedrijfsvoorraad ter verkoop stond. Sinds 15-04-2011 is
                    het kenteken weer geldig en wordt de bus gebruikt als crossbus c.q. motorhome. De bus is nu eigendom van ‘Stockcarteam
                    Van Haarlem’ uit Lelystad.
    - De 424 werd op 11-10-2004 eveneens doorverkocht naar Taxi- en Kleinbedrijf Slings in Dinteloord voor groepsvervoer. Ook hij
                    werd op 10-12-2008 afgevoerd naar een handelaar in Doetinchem. Uiteindelijk kocht op 07-03-2013 een particulier in
                    Albergen de bus en het kenteken was in oktober 2023 nog steeds geldig.
    - De 426 werd op 11-04-2005 verkocht aan de Islamtische School Ibn Ghaldoun in Rotterdam voor het schoolvervoer.
                    Op 02-11-2007 werd de bus terugverkocht aan Milot, die de bus op 17-04-2008 weer inleverde bij VDL Bus & Coach.
                    Op 06-06-2008 staat de bus geboekt als zijnde geëxporteerd naar handelaar FIN-Finsib Trading Ltd Oy in Kausala, Finland
                    en daarna verder via Politronica in Rusland en uiteindelijk Kazachstan. De bus dook echter op in Cuba, dus vermoedelijk
                    heeft de bus deze reis via Finland naar Kazachstan nooit gemaakt en is een andere bus in zijn plaats gegaan.
                    In Cuba werd de bus waargenomen in Havana en hij reed daar in het wit met blauw/groene bumpers.
    - De 428 werd op 08-11-2005 verkocht aan de Islamitsiche School Ibn Ghaldoun in Rotterdam voor het schoolvervoer.
                    Op 06-06-2007 nam een particulier in Oudega-Smallingerland de bus over. De bus werd omgebouwd tot motorhome en die
                    verkocht hem op 31-03-2010 naar een particulier in Nieuw Amsterdam, waar de bus op 13-05-2011 nogmaals in dezelfde
                    plaats van eigenaar wisselde. In Nieuw Amsterdam was de bus in gebruik bij het racingteam "Us Pake". Op 11-05-2012
                    werd de bus verkocht aan het Autodemontagebedrijf Natterman in Roosendaal, waar hij uiteindelijk op 06-07-2012
                    werd gesloopt.

De 418 werd op 07-12-2004 particulier verkocht aan de Stichting Beth Josef in Amsterdam. Deze leverde de bus in bij handelaar VDL-CBC op 09-12-2005, die hem 3 dagen later. De bus kwam terecht bij de firma LLP Shygys in Ekibastuz, Kazachstan met kenteken S 547 MK en reed daar tot 2013 rond en werd toen afgevoerd.

Een zestal bussen werd echter in de winterdienst van 2004 gereactiveerd, tw. de 416 en de 430-434. Bus 431 sneuvelde korte tijd later alsnog. Deze 431 werd doorverkocht aan het Nederlandse Rode Kruis, Amsterdam (mogelijk als vervanger van de GVU 386 als Bikbus). De bus stond in opslag op het NDSM-terrein te Amsterdam-Noord (o.a. samen met de ex-GVU 386). Na enkele jaren werd de bus op 27-02-2009 verkocht aan Stichting En nu iets positiefs!(ENIP) in Amsterdam. Op 16-04-2010 werd hij alsnog verkocht aan een handelaar in Heerhugowaard en later geëxporteerd naar Marokko(laatste tenaamstelling was op 16-04-2010).

Bus 432 reed tot in de zomerdienst 2005 en ging toen buiten dienst.

De overige 4 bussen, de 416, 430, 433 en 434, werden met het begin van de zomerdienst 2006 buiten dienst gesteld. De 433, 430 en de 434 begonnen een tweede leven bij Transtriumf Varna (Bulgarije) en kregen in genoemde volgorde de nummers 8471, 9062 en 9065.
De 430, 433 en 434 hebben tot 2013 dienstgedaan en werden toen afgevoerd.
De 417, 425, 429 en 435 werden geëxporteerd naar Kazachstan. Ook de 416 kwam in Bulgarije terecht en rijdt werknemersvervoer voor een staalfabriek. De bus is nog op 18 oktober 2019 in de dienst aangetroffen. De 417 werd op 07-05-2019 voor het laatst gespot en in december 2019 afgevoerd De 425 en 429 werden voor het laatst in mei 2012 gezien. De 435 kreeg in 2009 het nieuwe kenteken P 406 TOM en in februari 2016 kreeg hij het kenteken 613 DFA 10. Hij werd voor het laatst gezien op 14-05-2019 en in 2021 afgevoerd..
Bus 431 is geëporteerd naar Marokko. Hij werd door het gemeentebestuur van het dorpje Dar El Kebdani (regio Oriental, provincie Driouch) gekocht om de bevolking uit de provincie vervoer te kunnen bieden naar het dorpje voor het bezoeken van de markt ed. Hij kreeg het kenteken J-0174592. Echter door de slechte wegen bleek de bus onbruikbaar en de bus staat werkloos, nog ingetuigd als lijn 38 naar een bestemming in Amsterdam Noord, op het gemeenteterrein. Medio 2015 stond de bus daar nog steeds.

Bus 420 werd geëxporteerd naar de firma LLP Shygys in Ekibastuz, Kazachstan met kenteken S 608 SE en werd daar in 2013 afgevoerd.

Van de overige bussen(421, 427, 432) is de exportbestemming vooralsnog onbekend.

Bus 419 is op 13-09-2005 met onbekende bestemming(vermoedelijk naar een handelaar) geëxporteerd en kwam op 15-09-2008 weer terug naar Nederland en kwam bij een particulier in Obdam terecht. Op 03-04-2013,  23-04-2020, 18-03-2021, 21-05-2021 en 15-05-2023 is de bus nogmaals overgeschreven en was in oktober 2023 nog steeds aanwezig, bij een vooralsnog onbekende particulier.

Op 13-02-2014 werd de 422 uit de vrijwel failliete museumbusinboedel van Stichting MUSA verkocht aan een particulier, die de bus voor bijzondere ritten wil gaan gebruiken. De bus werd uiteindelijk ondergebracht bij de Stichting BRAM(Beheer en Restauratie van Amsterdamse Museumbussen).

Uit deze serie werden overigens tussen 1993 en 2000 diverse wagens voorzien van totaalreclames, die telkens met behulp van bestickering was aangebracht. Voor de precieze data verwijzen wij naar de reclamebuslijst op de buswagenparklijst.
De wagens 416, 419-422, 424, 426, 428, 429 en 432-435 hebben in die periode in één of meerdere beplakte totaalreclameuitmonsteringen rondgereden.

                 

Traminfo.nl © 2003-2023 | Contact  | Colofon | Disclaimer | Links